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奇瑞把观致凯翼甩了出去又搞了个新品牌

2019-02-09 09:30

  说实话一说到奇瑞,真的就是那句话;一手好牌让自己打的稀碎,在这个市场增长停滞的大背景下,奇瑞把旗下的观致/凯翼都甩了出去,给我们直观上的感觉是;被市场磨平棱角的奇瑞开始一心做好大奇瑞品牌,甚至对此充满了希望。

  那么,奇瑞新推出捷途品牌,我们直观的看法似乎就成了假象,当时奇瑞打造出奇瑞品牌、瑞麒品牌、开瑞品牌、威麟品牌以及后来的观致,多品牌的发展路线至今,可以说每一个品牌的失败,都是血淋淋的教训,当吉利、长城、比亚迪都在不断吸取免费教训的时候,奇瑞仍然一意孤行的玩起了多品牌战略,这甚是让我们有些摸不着头脑,废话少说!既然已经推出,我们先来了解一番吧。

  捷途(JETOUR)品牌定义为高端商用车,纵观最近两年自主新品牌,走高端发展路线并不奇怪,但个人认为这绝对不是一条必经路线,很明显的例子拿宝骏说吧,算得上成功吧?销量就很好的说明了一切,捷途是基于奇瑞商用车而来的,可以说强行带上了高端的帽子,说实话我十分愿意去相信捷途是个有所准备的品牌,但奇瑞以往的作死玩法,确实也让大家为他捏把汗。

  当然,捷途是奇瑞商用车搞出来的产品,跟瑞虎艾瑞泽的乘用车并不是一个体系,更准确的定义来讲也就是技术/厂房的合作而已。但是,我们换句话来说;就好比代孕生出来这孩子基因完全与你无关,但的确是从你肚子出来的,你说这孩子不是奇瑞的,这是不是就有点说不过去了。

  我们站在奇瑞车企的角度来说;奇瑞:我们只是技术厂房的合作,即便是习惯性的以失败告终,丢的也不是自己的脸,但一旦是成功了呢?我就在往自己脸上贴金呗。那么,咱就一切从车企的角度出发,患者用药难引关注 海南出台意见支持加快重大专利到期药物仿制环。首先,品牌形象、口碑这肯定是车企长期发展根本,建立不了口碑,出再多的品牌去套各种的扶持基金,牟取个人利益,又拿什么去谈品牌前景呢?即便是捷途的存在意义,只是用来打打支线任务,又或者说捷途的推出和奇瑞汽车完全不相干,只是用来守守家打打野,那么意义何在呢?

  最后,k8.com工行以364641亿元利润总额蝉联中国上市公司百强说了这么多,个人的意图也十分明显,个人表示并不太看好捷途,暂且不评价产品的好坏,存在的意义就不大,就像奇瑞历史上的那些失败的子品牌一样。原本以为观致凯翼甩掉后奇瑞会调整战略,集中资源把主品牌搞好,可是呢?用四个字来概括吧,这很奇瑞。

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